НОВОСТИ

Программа утилизации грузовой техники

Летом 2010 года на ведущие автомобильные заводы страны от структур Минпромторга был разослан запрос на проработку программы утилизации автобусов и грузовых автомобилей при покупке новых машин аналогичного класса. Каждый из производителей создал свой вариант такой программы. Итоговый вариант консолидированных предложений будет утвержден в ближайшее время. Запуск программы планируется с начала 2011 года.Для знакомства наших читателей с положениями будущей Программы утилизации грузовой и автобусной техники мывзяли интервью у директора ЗАО «Торговый Дом ЗИЛ» Шрамова Валерия Петровича. На основе его ответов был создан предлагаемый вам материал.

– Программа утилизации грузового и автобусного парков в России назрела и жизненно необходима всей стране. С функциональной ролью коммерческой техники мы сталкиваемся постоянно. Миллионы грузовиков ежедневно перевозят сотни тонн грузов. Автобусами каждый день пользуются десятки миллионов граждан по всей стране. При этом степень износа и автобусного, и грузового парков по-прежнему является достаточно высокой. В некоторых случаях доля старой техники достигает 80% парка.

В связи с этим наиболее острыми являются две проблемы, требующие оперативного решения. Первая проблема связана с безопасностью дорожного движения такой техники и эксплуатации данного парка. Вторая проблема касается низкой эффективности использования парка. Высокие топливные затраты, низкие коэффициент технической готовности и процент выхода на линию, повышенные затраты на ремонт и обслуживание техники и т.д. Это далеко не полный перечень проблем.

Поэтому программу утилизации коммерческой техники нужно запускать в ближайшей перспективе. Данная программа должна быть рассчитана на период 2011-2013 гг. По нашим подсчетам, емкость программы утилизации старых грузовиков на ближайшие три года составляет примерно 150 тыс. машин.

Размер премии за одно транспортное средство должен составлять 200 тыс. руб. В программе могут участвовать юридические лица всех форм собственности, государственные и муниципальные учреждения и лизинговые компании. Кроме юридических лиц, право на получение бонуса для приобретения новой техники должны получить также и физические лица.

В систему утилизации коммерческой техники целесообразно максимально широко привлекать дилеров и другие компании, уже имеющие опыт работы в грузовом сегменте автомобильного рынка. Работа с грузовыми автомобилями и автобусами имеет свою специфику. Например, грузовые машины обладают гораздо большей металлоемкостью по сравнению с легковыми, что одновременно связано и с положительными, и с отрицательными моментами. С одной стороны, массивные грузовые автомобили труднее транспортировать до места утилизации. С другой стороны, при утилизации такой техники получается больше металла, который может быть направлен на переработку.

В отличие от программы по утилизации легковых автомобилей, программа по коммерческой технике может реализовываться несколько иначе. Во всяком случае, это касается системы получения дилерами финансовых ресурсов в виде компенсаций. Чтобы избежать задержек в получении дилерами денежных средств, можно применять следующую схему. Паспорт транспортного средства от владельца машины передается дилеру, продающему новый автомобиль. Затем данный документ поступает автопроизводителю. Премия при этом просто вычитается из цены нового автомобиля. То есть машина, которую покупатель выбрал в салоне у дилера, для него будет стоить дешевле на 200 тыс. руб. – размер премии. На столько же ниже должна быть и цена приобретения техники для дилера. Таким образом, эти 200 тыс. руб. не двигаются по денежной цепочке, а просто учитываются там.

Для достижения большего эффекта от программы утилизации, можно параллельно запустить программы льготного кредитования, а также льготного лизинга. Для этого создана Государственная транспортная лизинговая компания, через которую реализуется программа льготного финансирования. Распространяется данная программа на всю транспортную отрасль. На наш взгляд, это является грамотным решением, так как по степени воздействия относится к системообразующим механизмам.

При разработке льготных финансовых программ нужно предлагать оптимальные для потребителей условия – в частности, низкий авансовый платеж в размере 10-15% от стоимости приобретаемого объекта и ставку удорожания до 10% в год в рублях.

Кроме того, для большей эффективности программы утилизации следует создать условия, исключающие забюрократизированность при ее реализации. Но даже если подобные сложности возникнут, мы надеемся, что они будут решаться в рабочем порядке.

При условии выполнения перечисленных выше условий, перспективы утилизации коммерческой техники оцениваются положительно.

В парке грузовиков РФ 732 707 автомобилей ЗИЛ,